Perdita di refrigerante e sostituzione frizione

Questa Fiat Panda 169 1.2 8V Dualogic perdeva molto refrigerante dalla giunzione tra blocco motore e cambio. Rimossa la protezione, si vedeva il liquido uscire realmente da quell'area e non soltanto una vecchia traccia.

La posizione faceva sospettare un tappo del monoblocco nascosto dietro il volano. L'ipotesi spiegava sia il punto di uscita sia l'impossibilità di raggiungere il componente dall'esterno.

Il tappo sospetto si trovava dietro cambio, frizione e volano. Per confermare la causa bisognava rimuovere questi gruppi fino a rendere visibile la parte posteriore del blocco.

Il Dualogic usa attuatori per comandare frizione e marce, ma il gruppo d'attrito resta una normale frizione monodisco. La particolarità riguardava collegamenti e successivo adattamento, non la composizione di base del kit.

Per primi sono stati rimossi scatola filtro aria, batteria, relativo supporto e protezione termica della gestione frizione. Il cablaggio Dualogic è stato separato dal connettore per lasciare la parte del cambio insieme alla trasmissione.

Sono poi stati scollegati massa e fissaggi superiori, compresa la zona del motorino d'avviamento. In questo modo tutte le unioni superiori erano identificate prima di proseguire sotto l'auto.

È stato scaricato l'olio del cambio, sono state tolte entrambe le ruote e sono stati sfilati i due semiassi. Sono stati liberati i collegamenti necessari sui mozzi prima di rimuovere gli ultimi bulloni della trasmissione.

Il cambio è stato abbassato con l'aiuto di una seconda persona per controllarne il peso. Il video documenta questo intervento specifico e non sostituisce attrezzatura di sollevamento, sostegni sicuri ed esperienza d'officina.

Con il cambio fuori sono stati rimossi spingidisco, disco frizione e volano. Solo allora il tappo deteriorato nel blocco è diventato completamente visibile ed è stato confermato come origine della perdita.

Il refrigerante sembrava provenire dalla giunzione del cambio perché trovava lì la via di uscita, anche se il componente guasto apparteneva al motore.

Dopo aver estratto il vecchio tappo sono stati puliti la sede e i resti del precedente sigillante. Soffiando nella zona è uscita molta ruggine, segno che il circuito richiedeva ulteriore attenzione.

Per la prima verifica è stato introdotto refrigerante nuovo. Era previsto un altro cambio dopo un periodo d'uso per continuare a rimuovere i depositi, ma il materiale disponibile non conferma ancora questo intervento.

Inizialmente è stato provato un ricambio generico, ma si poteva quasi estrarre con la pressione di un dito. Montarlo avrebbe comportato il rischio di ripetere l'intero smontaggio in caso di una nuova perdita.

È stato quindi scartato e sostituito con un tappo originale, entrato con maggiore resistenza e rimasto saldo con il sigillante applicato. La scelta dipendeva dall'accoppiamento reale, non solo dal marchio.

Poiché l'accesso aveva già richiesto la rimozione completa della frizione, sono stati montati spingidisco, disco e cuscinetto reggispinta LuK nuovi. Il racconto indica oltre 200.000 chilometri, quindi l'intervento evitava di ripetere gran parte della manodopera in seguito.

Il disco è stato orientato con le molle verso il cambio e centrato prima del serraggio dello spingidisco. Anche il reggispinta è stato mantenuto in posizione durante il rimontaggio della trasmissione.

Il volano è stato rimesso nella sua unica posizione valida insieme a lamiera e rondella. Nel video viene indicata una coppia di 44 Nm per i bulloni; prima di riutilizzare il valore occorre verificarlo sulla documentazione esatta del veicolo.

Sono poi tornati al loro posto cambio, motorino d'avviamento e semiassi. Si è ripristinato l'olio della trasmissione e sono stati rimontati supporto batteria, batteria e componenti inizialmente rimossi.

Il circuito è stato riempito e il punto di spurgo aperto per eliminare l'aria. Il primo riempimento permetteva di ripristinare il livello e controllare subito la zona riparata.

Con il motore acceso non è più uscito refrigerante tra blocco e cambio. Questo è il risultato confermato nel materiale disponibile.

Restava da eseguire l'adattamento della frizione con la diagnosi affinché la centralina Dualogic riconoscesse il gruppo nuovo. Il lavoro viene annunciato, ma non compare nel materiale disponibile.

A causa della ruggine restavano previsti anche una pulizia progressiva e un successivo cambio del refrigerante. Nessuno dei due punti è quindi presentato come già completato.

Il punto in cui un liquido diventa visibile non coincide sempre con il componente guasto. Qui la perdita appariva accanto al cambio, mentre il difetto era in un tappo nascosto del blocco.

Il caso mostra anche il valore di fermarsi quando un ricambio non convince. Scartare il tappo lasco ha evitato di chiudere un lavoro lungo con un componente inaffidabile.