Vazamento de líquido e troca da embreagem

Este Fiat Panda 169 1.2 8V Dualogic apresentava uma perda considerável de líquido de arrefecimento na junção entre o bloco do motor e a caixa de câmbio. Depois de remover a proteção, era possível ver o líquido saindo daquela área, e não apenas uma marca antiga.

A posição indicava um selo de água do bloco escondido atrás do volante do motor. Essa hipótese explicava tanto o ponto de saída quanto a impossibilidade de acessar a peça externamente.

O selo suspeito ficava atrás do câmbio, da embreagem e do volante do motor. Para confirmar a causa, era necessário remover esses conjuntos até deixar visível a face traseira do bloco.

O Dualogic usa atuadores para acionar a embreagem e selecionar marchas, mas o conjunto de atrito continua sendo uma embreagem monodisco convencional. Essa característica afetava conexões e a adaptação posterior, não a composição básica do kit.

Primeiro foram removidos caixa do filtro de ar, bateria, suporte da bateria e proteção térmica do controle da embreagem. O chicote Dualogic foi separado pelo conector para manter a parte correspondente junto ao câmbio.

Também foram desconectados o aterramento e os fixadores superiores, inclusive o acesso ao motor de partida. Assim, todas as ligações superiores estavam identificadas antes de continuar por baixo do veículo.

O óleo do câmbio foi drenado, as duas rodas removidas e os semieixos retirados. As ligações necessárias nas mangas de eixo foram liberadas antes da remoção dos últimos parafusos da caixa.

A transmissão foi baixada com a ajuda de outra pessoa para controlar seu peso. O vídeo documenta o que foi feito neste carro; ele não substitui equipamento adequado, sustentação segura ou experiência de oficina.

Com o câmbio fora, platô, disco de embreagem e volante do motor foram removidos. Só então o selo deteriorado no bloco ficou totalmente exposto e foi confirmado como a origem do vazamento.

O líquido parecia vir da junção do câmbio porque encontrava ali a saída, embora o componente defeituoso pertencesse ao bloco do motor.

Após retirar o selo antigo, o alojamento e os restos de vedação anterior foram limpos. Ao soprar a região, caiu bastante ferrugem, indicando que o sistema de arrefecimento ainda precisava de atenção.

Foi colocado líquido novo para o teste inicial. Outra troca depois de um período de uso ficou planejada para continuar removendo resíduos, mas o material disponível não confirma que ela já tenha sido feita.

Primeiro foi testada uma peça genérica, mas ela quase saía com a pressão de um dedo. Mantê-la significaria correr o risco de repetir toda a retirada da transmissão caso o vazamento voltasse.

Ela foi descartada e substituída por um selo original. A peça entrou com maior resistência e permaneceu firme com a vedação aplicada. A decisão se baseou no encaixe real, não apenas na marca.

Como o acesso já exigia retirar toda a embreagem, foram instalados platô, disco e rolamento de embreagem LuK novos. A narração informa mais de 200.000 quilômetros, portanto a decisão evitava repetir grande parte da mão de obra mais tarde.

O disco foi orientado com as molas voltadas para o câmbio e centralizado antes do aperto do platô. O rolamento também foi mantido em posição enquanto a transmissão era reinstalada.

O volante do motor foi montado na única posição correta com a chapa e a arruela. O vídeo registra torque de 44 Nm para os parafusos; antes de reutilizar o valor, é necessário confirmá-lo na documentação exata do veículo.

Depois foram instalados câmbio, motor de partida e semieixos. O óleo da transmissão foi reposto, seguido do suporte da bateria, da bateria e dos componentes removidos no início.

O circuito foi preenchido e o ponto de sangria aberto para eliminar o ar. Esse primeiro abastecimento recuperou o nível e permitiu verificar imediatamente a área reparada.

Com o motor funcionando, o líquido não voltou a sair entre o bloco e o câmbio. Esse é o resultado confirmado pelo material disponível.

Ainda faltava fazer a adaptação da embreagem com o equipamento de diagnóstico para que a central Dualogic reconhecesse o conjunto novo. A narração diz que isso seria feito mais tarde, mas a operação não aparece.

Uma limpeza progressiva do sistema e outra troca do líquido também ficaram previstas devido à ferrugem. Por isso, nenhum dos dois itens é apresentado como concluído.

O local onde um fluido se torna visível nem sempre é onde a peça falhou. Aqui ele aparecia junto ao câmbio, enquanto o defeito estava em um selo oculto do bloco.

O caso também mostra a importância de parar quando uma peça não transmite confiança. Descartar o selo frouxo evitou fechar um serviço longo com um componente inseguro.