Una Transit prácticamente sin potencia
- P042F
- P1303
- P1335
El síntoma que presentaba la furgoneta no era una ligera falta de respuesta.
Cuando entraba en modo de emergencia, la pérdida de potencia era muy evidente y el vehículo quedaba limitado aproximadamente a unos 50 km/h.
El motor seguía funcionando, pero la gestión electrónica estaba limitando fuertemente sus prestaciones.
Esto es lo que normalmente conocemos como modo de emergencia, modo degradado o limp mode.
Cuando la centralita detecta una avería que considera suficientemente importante, puede limitar determinados parámetros de funcionamiento para intentar proteger el motor, el sistema de emisiones o algún componente relacionado.
El resultado para el conductor suele ser muy evidente: pisas el acelerador, pero el vehículo no responde como debería.
Y eso era exactamente lo que estaba ocurriendo en esta Transit.
Lo primero: conectar la diagnosis
Antes de desmontar nada conecté la máquina de diagnosis.
Los códigos que aparecieron fueron:
P042F, P1303 y P1335.
La lectura de los tres fallos juntos era especialmente interesante porque no teníamos un único código aislado que pudiera ser consecuencia secundaria de otra avería.
Había varios registros relacionados con el mismo sistema.
En esta lectura, los códigos apuntaban al control, posición y funcionamiento de la EGR.
El P042F estaba relacionado con una situación en la que la EGR no estaba alcanzando la posición esperada y permanecía cerrada.
Los P1303 y P1335 también aparecían relacionados con el funcionamiento y la calibración o posición de la EGR dentro de la estrategia de gestión de este motor.
Más adelante tendremos fichas independientes para cada uno de estos códigos, porque merece la pena explicar por separado qué significa cada DTC y qué comprobaciones pueden hacerse antes de condenar una pieza.
Pero en esta reparación lo importante era ver el conjunto:
una Transit sin potencia + modo emergencia + tres códigos relacionados con la EGR.
Todo iba en la misma dirección.
¿Qué hace realmente la EGR?
La EGR forma parte del sistema de control de emisiones del motor.
Sus siglas vienen de Exhaust Gas Recirculation, o recirculación de gases de escape.
En determinadas condiciones, la válvula permite que una parte de los gases de escape vuelva hacia la admisión.
La centralita decide cuándo debe abrir, cuánto debe abrir y cuándo debe volver a cerrar.
En sistemas modernos no se trata simplemente de una válvula que está abierta o cerrada.
La centralita también necesita saber en qué posición está realmente la EGR y comprobar que esa posición coincide razonablemente con la que ha solicitado.
Si la centralita manda abrir y la válvula no se mueve, queda atascada, responde de manera incorrecta o el sistema no detecta la posición esperada, empiezan a aparecer los códigos de avería.
Y dependiendo de la gravedad del problema, puede acabar entrando el motor en modo de emergencia.
¿Por qué una EGR puede hacer que el vehículo pierda tanta potencia?
A veces sorprende que una pieza relacionada principalmente con emisiones consiga dejar una furgoneta prácticamente sin prestaciones.
Pero hay que recordar que la EGR forma parte de la estrategia de control del motor.
Si la centralita detecta que el sistema no está respondiendo como debería, puede limitar el funcionamiento para evitar seguir trabajando en unas condiciones que considera incorrectas.
Eso no significa necesariamente que la EGR esté físicamente destruida.
Puede haber distintos problemas capaces de provocar errores relacionados con ella:
- la propia válvula puede estar atascada;
- puede haber una avería interna en el actuador;
- el sensor de posición puede no informar correctamente;
- puede existir carbonilla suficiente para limitar el movimiento;
- puede haber un problema en un conector;
- un cable puede estar dañado;
- puede faltar alimentación o masa;
- o puede existir otro problema dentro del sistema que haga que la posición real no coincida con la solicitada.
Por eso, en términos generales, leer “EGR” en una diagnosis no convierte automáticamente la EGR en culpable.
Entonces, ¿por qué en esta Transit fui directamente a cambiarla?
Porque diagnosticar también consiste en juntar información y utilizar experiencia previa.
En esta Transit teníamos:
- una pérdida de potencia muy fuerte;
- entrada clara en modo de emergencia;
- tres códigos relacionados con el mismo sistema;
- y un comportamiento que encajaba con una avería que ya había visto anteriormente.
Con esos datos, mi decisión fue sustituir directamente la válvula EGR.
Eso no convierte mi decisión en una receta universal.
Simplemente explica cómo se abordó este caso real.
Y lo verdaderamente importante es que después de la reparación hicimos la prueba que permite comprobar si esa decisión había sido correcta.
Pero antes había que conseguir sacar la EGR, y ahí apareció la parte entretenida del trabajo.
Empezando el desmontaje
La EGR de esta Ford Transit está integrada en un sistema refrigerado por líquido refrigerante.
Eso significa que no tenemos simplemente una válvula eléctrica conectada a un conducto de gases.
Hay también manguitos del circuito de refrigeración conectados al conjunto.
Por eso, para empezar a desmontarla tuve que retirar los manguitos de refrigerante que llegaban hasta la EGR.
También fui soltando las conexiones correspondientes al circuito de recirculación de gases.
Hasta aquí el trabajo iba más o menos como esperaba.
El problema apareció cuando intenté sacar la válvula.
El tubo inferior estaba en una posición muy incómoda
Una de las conexiones de la parte inferior de la EGR estaba colocada en un sitio bastante complicado.
El problema no era necesariamente el tubo en sí.
El problema era no tener espacio para meter bien las manos y trabajar con comodidad.
Podía llegar hasta la zona, pero manipular correctamente la conexión y conseguir sacar la EGR era otra historia.
Este tipo de situaciones son muy habituales en mecánica.
Sobre el papel puedes tener una operación relativamente sencilla:
quitar tornillos, desconectar tubos y sacar la pieza.
Pero cuando estás delante del coche descubres que tienes un componente enorme justo delante que no te permite mover las manos como necesitas.
Y ahí normalmente hay dos opciones.
Intentar sacar la pieza a la fuerza durante media hora, trabajando incómodo y aumentando las posibilidades de romper algo...
o dedicar unos minutos a retirar aquello que realmente está estorbando.
En este caso decidí hacer lo segundo.
Quitar el electroventilador fue la clave
El electroventilador estaba ocupando buena parte del espacio que necesitaba para manipular correctamente la EGR.
Afortunadamente, en esta Transit quitarlo no es especialmente complicado.
El conjunto utiliza cuatro puntos de guiado y sujeción.
De ellos, dos pestañas son las que realmente mantienen el electroventilador bloqueado en su posición.
Las otras dos trabajan principalmente como guías sobre las que el conjunto se desliza.
Una vez liberadas las dos pestañas que lo sujetan, el electroventilador puede deslizarse y extraerse hacia arriba.
Y en cuanto lo quité, el trabajo cambió completamente.
De repente tenía delante el espacio que me faltaba.
Ahora sí podía acceder correctamente al tubo inferior, manipular las conexiones y mover la EGR sin estar trabajando prácticamente a ciegas.
Este es uno de esos pequeños detalles que no suelen aparecer cuando simplemente lees “tiempo de sustitución de EGR”.
A veces quitar una pieza adicional parece que va a hacer el trabajo más largo, pero en realidad te ahorra muchísimo tiempo.
Sacar la EGR vieja
Con el electroventilador fuera ya pude terminar de liberar el conjunto.
Desconecté lo que faltaba, retiré los tornillos y saqué finalmente la EGR antigua.
En ese momento ya podía preparar la válvula nueva para montarla.
No había necesidad de inventar más desmontajes ni complicar la reparación.
El principal obstáculo había sido simplemente conseguir espacio suficiente.
Montaje de la nueva EGR
La EGR nueva se instaló siguiendo básicamente el proceso inverso.
La coloqué correctamente en su posición y fui instalando nuevamente los tornillos y las conexiones que había retirado.
Volví a conectar:
- los conductos del sistema de recirculación de gases;
- los manguitos de refrigerante;
- y el resto de elementos asociados al conjunto.
Aquí merece la pena tomarse un momento antes de seguir montando.
Cuando acabas de colocar una pieza en una zona que luego volverá a quedar bastante encerrada, interesa comprobar visualmente que:
- las conexiones están asentadas;
- los tornillos están instalados;
- ningún manguito ha quedado mal colocado;
- ningún conector se ha quedado suelto;
- y nada está interfiriendo donde no debería.
Es mucho mejor descubrir ahora que falta algo que hacerlo después de volver a montar todo el frontal.
Volver a montar el electroventilador
Una vez terminada la zona de la EGR, volví a introducir el electroventilador desde arriba.
Las propias guías ayudan a llevarlo hasta su posición.
Después se vuelven a asegurar las pestañas que mantienen el conjunto fijado.
Con eso ya podía recuperar prácticamente toda la configuración original del vano motor.
También volví a colocar el conjunto del filtro de aire y los elementos que había tenido que retirar para acceder correctamente.
No olvidarse del circuito de refrigeración
Hay otro detalle importante en esta reparación.
Como la EGR está refrigerada y tuvimos que desconectar manguitos de refrigerante, hemos abierto el circuito.
Por tanto, al terminar el montaje hay que comprobar el nivel de refrigerante y asegurarse de que el circuito queda correctamente restablecido.
Dependiendo de cuánto líquido se haya perdido y del procedimiento del vehículo, puede ser necesario completar el nivel y realizar el proceso de purgado correspondiente.
No tendría sentido reparar la EGR y provocar después un problema de refrigeración por olvidarse de algo tan básico.
¿La reparación había terminado?
Todavía no.
Y para mí esta es una de las partes más importantes de todo el trabajo.
Podía arrancar la Transit en parado, comprobar que el motor funcionaba y dar la reparación por terminada.
Pero eso no habría demostrado prácticamente nada.
El problema original no era:
“el motor no arranca”.
La avería era:
la furgoneta entra en modo de emergencia circulando y prácticamente no pasa de 50 km/h.
Así que la prueba de la reparación tenía que hacerse en carretera.
La prueba final
Después de terminar todo el montaje salí a probar la Transit.
La diferencia fue clara.
La furgoneta recuperó sus prestaciones normales y durante la prueba dejó de entrar en modo de emergencia.
Ya no aparecía aquella limitación que prácticamente impedía superar los 50 km/h.
Eso era precisamente lo que necesitaba comprobar.
Ahora sí teníamos un verdadero antes y después.
Antes de la reparación
- Modo de emergencia.
- Pérdida severa de potencia.
- Aproximadamente 50 km/h de velocidad máxima.
- P042F.
- P1303.
- P1335.
Después de sustituir la EGR
- Funcionamiento normal durante la prueba.
- Potencia recuperada.
- Sin volver a entrar en modo de emergencia durante el recorrido.
Y ahí sí se podía considerar la avería reparada.
¿Qué habría pasado si después de cambiar la EGR siguiera fallando?
Esa también es una pregunta interesante.
Si después de sustituir la válvula el comportamiento hubiese sido exactamente el mismo, no habría tenido sentido seguir cambiando piezas al azar.
Habría tocado continuar el diagnóstico.
Dependiendo de lo que mostrara la diagnosis, habría que estudiar aspectos como:
- posición de EGR solicitada;
- posición real;
- alimentación;
- masa;
- cableado;
- conectores;
- actuación del mecanismo;
- y cualquier otro fallo relacionado presente en la centralita.
Por eso es tan importante la prueba después de reparar.
Sin ella, cambiar una pieza solo demuestra que hemos montado una pieza nueva.
No demuestra que hayamos solucionado la avería.
Qué nos enseña este caso
Esta Transit es un buen ejemplo de cómo deberían utilizarse los códigos de avería.
Los códigos no están ahí para decirnos:
compra esta pieza.
Están ahí para decirnos:
la centralita está viendo un problema en esta zona o en este funcionamiento.
En nuestro caso teníamos tres códigos relacionados, un síntoma muy claro y experiencia previa con la avería.
Todo eso justificó dirigir la reparación hacia la EGR.
Y la prueba final confirmó que esa decisión había sido correcta.
Pero en otro vehículo con un P042F aislado y sin síntomas similares, el procedimiento podría ser diferente.
Ahí es donde entran las fichas específicas de códigos DTC.
P042F, P1303 y P1335: tres códigos que estarán relacionados con este caso real
Dentro de Motores al Detalle estos códigos tendrán sus propias páginas técnicas.
La idea es que el usuario pueda llegar, por ejemplo, buscando:
P042F Ford Transit
y encontrar primero qué significa el código, qué posibles causas tiene y cómo debería diagnosticarse.
Y desde esa ficha podrá llegar a este caso real:
una Ford Transit 2.2 TDCi que tenía P042F, P1303 y P1335, entraba en modo de emergencia y terminó solucionándose mediante la sustitución de la EGR.
Y al revés.
Desde esta reparación se podrá entrar a:
- P042F
- P1303
- P1335
para ampliar la información técnica de cada código.
Así separamos correctamente dos tipos de contenido:
Ficha DTC: qué significa un código y cómo diagnosticarlo.
Reparación real: qué ocurrió realmente en un vehículo y cómo se solucionó.
Resultado final
En esta Ford Transit 2.2 TDCi, la sustitución de la válvula EGR solucionó la avería que estaba provocando la pérdida de potencia y la entrada en modo de emergencia.
El trabajo terminó incluyendo:
- diagnosis electrónica inicial;
- lectura de P042F, P1303 y P1335;
- desmontaje de conexiones y manguitos de refrigerante;
- retirada del electroventilador para conseguir espacio;
- desmontaje de la EGR antigua;
- instalación de la nueva válvula;
- recuperación del circuito de refrigeración;
- montaje nuevamente del electroventilador y filtro de aire;
- y prueba final en carretera.
La Transit recuperó sus prestaciones normales y dejó de entrar en modo de emergencia durante la prueba.
Eso es lo que finalmente confirmó la reparación.
Pieza sustituida
Válvula EGR
Códigos registrados
P042F
P1303
P1335
Vehículo
Ford Transit
Motor 2.2 TDCi / Duratorq
Ver la reparación
En el vídeo de Motores al Detalle puedes ver el trabajo realizado sobre esta Transit y el proceso de sustitución de la válvula EGR.
Vídeo completo:
https://www.youtube.com/watch?v=AO8214Uxq18
Short:
https://www.youtube.com/shorts/RhfuDnfHZrc