Entretien du Renault Kangoo 1.5 dCi K9K : huile, filtres, contrôle et polissage des phares

• Huile moteur Motul 5W-30 conforme à la spécification Renault RN0720
• Filtre à huile Purflux LS933
• Filtre à carburant Bosch N 2825
• Rondelle neuve pour le bouchon de vidange
• Nettoyant pour freins
• Papier absorbant
• Pâte de polissage fine 3M
• Perceuse avec tampon de polissage

La référence Purflux LS933 correspond à une application utilisée sur Renault Kangoo 1.5 dCi/K9K et figure également au catalogue pour Kangoo Express/Rapid 1.5. AUTODOC

La première étape a consisté à lever le fourgon pour accéder confortablement à la partie inférieure du moteur.

Un point est particulièrement important : une fois le véhicule levé, il faut le poser correctement sur des chandelles avant de travailler dessous. Il n’est pas recommandé de compter uniquement sur le cric pour maintenir le fourgon en hauteur pendant l’entretien.

Le Kangoo correctement sécurisé, nous avons retiré le cache sous moteur pour accéder à la zone inférieure du moteur.

Avant de vider complètement l’huile, nous avons commencé par retirer le filtre.

À cause de la position du filtre, une partie de l’huile qu’il contient s’écoule au dévissage et peut tomber sur différentes parties du moteur. Pour éviter de salir inutilement la zone, nous avons placé du papier absorbant autour et sous le filtre avant de le retirer.

Ainsi, une bonne partie de l’huile qui s’écoule inévitablement au retrait du filtre reste dans le papier.

Après avoir retiré le filtre usagé, nous avons soigneusement nettoyé sa zone de montage avant d’installer le nouveau filtre à huile Purflux LS933.

Nous avons également éliminé les résidus d’huile tombés à l’aide de papier et d’un peu de nettoyant pour freins.

C’est un détail simple, mais laisser la zone propre après l’entretien facilite aussi la détection ultérieure d’une véritable fuite d’huile.

Véhicule levé et cache sous moteur retiré, nous avons accédé au bouchon de vidange du carter.

Sur ce Kangoo, le bouchon se démonte avec un embout carré de 8 mm.

Le bouchon a été retiré et l’huile usagée laissée s’écouler jusqu’à vider le carter.

Pendant que l’huile finissait de s’écouler, nous avons profité de notre présence sous le véhicule pour effectuer un petit contrôle général.

L’entretien est aussi une bonne occasion d’observer des éléments que nous ne contrôlons pas habituellement aussi facilement.

Nous avons vérifié visuellement l’état des plaquettes de frein, des pneus et des amortisseurs. Dans ce cas, ils étaient en bon état et aucune réparation supplémentaire n’a été nécessaire.

Nous avons également contrôlé visuellement la courroie d’accessoires à la recherche de fissures, de détérioration ou de signes évidents d’usure.

Un contrôle d’entretien ne doit pas nécessairement se limiter à la vidange et aux filtres. Profiter du fait que le véhicule est déjà levé permet de repérer l’usure avant qu’elle ne se transforme en panne.

Une fois la vidange terminée, nous avons installé une rondelle neuve sur le bouchon de vidange.

Le bouchon a ensuite été remis en place et le cache sous moteur remonté.

La partie inférieure terminée, nous avons redescendu le Renault Kangoo et poursuivi le travail depuis le compartiment moteur.

Pour cet entretien, nous avons utilisé de l’huile Motul 5W-30 conforme à la spécification Renault RN0720.

Cinq litres d’huile ont été ajoutés au cours de cette intervention avant de poursuivre le reste de l’entretien.

Après le remplissage, il est important de contrôler correctement le niveau d’huile, puis de le vérifier à nouveau après avoir démarré le moteur et laissé le lubrifiant circuler dans le filtre et le reste du système.

L’intervention suivante a été le remplacement du filtre à carburant Bosch N 2825.

Ce filtre utilise un boîtier qui se démonte à l’aide de six vis.

Nous avons retiré les six vis, ouvert le boîtier et extrait l’ancien élément filtrant.

Les joints toriques fournis avec le filtre neuf ont également été remplacés. Il est important de les changer en même temps que le filtre pour assurer une bonne étanchéité du circuit.

Une fois le nouvel élément filtrant en place, le couvercle a été remonté avec les vis neuves fournies avec le filtre Bosch.

Nous avons ensuite vérifié que tout était correctement monté avant de démarrer le moteur.

L’huile et les filtres remplacés, nous avons démarré le moteur.

Ce premier démarrage permet à l’huile de circuler à nouveau dans tout le système, au nouveau filtre à huile de se remplir et au carburant de revenir correctement dans le circuit après le remplacement du filtre à gazole.

Après avoir laissé tourner le moteur, nous avons contrôlé une nouvelle fois l’entretien réalisé et vérifié l’absence de fuites visibles.

Nous en avons également profité pour contrôler les différents niveaux de service du fourgon.

Le liquide de refroidissement a été vérifié et le réservoir de lave-glace rempli, afin de laisser les niveaux prêts avant de terminer le travail.

Les phares de ce Renault Kangoo n’étaient pas particulièrement détériorés, mais leur finition pouvait être améliorée.

Pour les polir, nous avons utilisé une perceuse équipée d’un tampon de polissage et d’une pâte de polissage fine 3M.

Nous avons travaillé progressivement sur la surface du phare jusqu’à améliorer sa transparence et sa finition.

Il ne s’agissait pas d’une restauration agressive, car les phares étaient déjà dans un état raisonnablement bon, mais la différence visuelle après le polissage était assez nette.

Après l’entretien, le Renault Kangoo avait de l’huile et des filtres neufs, des niveaux contrôlés et plusieurs éléments mécaniques vérifiés.

Nous avons aussi profité de l’intervention pour contrôler les freins, les pneus, les amortisseurs et la courroie d’accessoires, puis nous avons terminé en améliorant l’aspect des phares avant par polissage.

Ce type d’entretien préventif est particulièrement intéressant sur les véhicules de travail comme le Renault Kangoo : en plus de remplacer les consommables correspondants, il permet de contrôler l’état général du fourgon et de détecter d’éventuels problèmes avant qu’ils ne provoquent une panne.

Chez Motores al Detalle, nous montrons des réparations, des entretiens et des diagnostics réalisés sur des véhicules réels, en expliquant pas à pas ce que nous trouvons et comment nous effectuons chaque travail.