Primo controllo
Misurare la tensione di carica
Con il motore acceso abbiamo controllato la tensione che il sistema di ricarica stava erogando.
La prima misurazione è stata effettuata utilizzando i terminali ausiliari posti nel vano motore.
Il risultato è stato approssimativamente:
14 V
Con quel valore, in quel momento l'alternatore si caricava correttamente.
Ma dovevamo ancora controllare una cosa importante: la batteria di questa BMW si trova nel bagagliaio e volevamo assicurarci che anche la tensione arrivasse correttamente.
Controlla direttamente sulla batteria
I 14 V sono arrivati al bagagliaio?
Effettuiamo una seconda misurazione direttamente sui terminali della batteria.
I valori sono rimasti intorno a:
13,90 – 13,95 V
Pertanto, in quel momento non solo avevamo la tensione di carica nel vano motore, ma raggiungeva anche correttamente la batteria.
Ciò indicava che il cablaggio principale trasmetteva tensione e che non c'era un evidente calo tra la parte anteriore del veicolo e la batteria.
Sospetto sulla puleggia dell'ammortizzatore
La puleggia dell'albero motore potrebbe cedere?
Anche se le misurazioni erano corrette, avevamo comunque la storia del proprietario: dopo circa 20 km l'auto avrebbe finito per scaricare la batteria.
Una delle possibilità che ho considerato era un problema nella puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore.
Se la puleggia è danneggiata e smette di trasmettere correttamente il movimento alla cinghia accessoria, potrebbe compromettere il funzionamento dell'alternatore.
Per questo motivo ho deciso di smontarlo e verificarne le condizioni.
La diagnosi iniziale era errata
La puleggia dell'ammortizzatore era in buone condizioni
Dopo aver smontato la puleggia ho verificato che non fosse rotta.
L'ammortizzatore era in buone condizioni, quindi il mio sospetto iniziale non è stato confermato.
E anche questo rientra in una vera e propria diagnosi: non tutte le ipotesi finiscono per essere la causa del guasto.
L'importante è controllarli prima di sostituire le parti.
Il test definitivo
Fai gli stessi chilometri che ha fatto il proprietario
Poiché il guasto, secondo il proprietario, è apparso dopo circa 20 chilometri, il test successivo doveva essere semplice:
fare quei chilometri con l'auto e vedere cosa è successo.
Ho percorso poco più di 20 km, cercando di riprodurre le condizioni in cui si sarebbe manifestata la faglia.
Durante l'intero viaggio la BMW ha funzionato correttamente.
Non è apparso alcun avviso relativo alla mancanza di batteria, l'impianto elettrico non ha iniziato a guastarsi e l'auto non è rimasta in panne.
Nuova misurazione dopo la guida
Il sistema ha continuato a caricarsi
Dopo aver terminato il viaggio e aver parcheggiato il veicolo, ho misurato nuovamente la tensione.
Il risultato è stato ancora una volta approssimativamente:
13,95 V
Cioè, anche dopo aver superato la distanza alla quale il proprietario ha dichiarato che si è verificato il problema, il sistema ha continuato a caricarsi normalmente.
Cambiare l'alternatore?
Non senza prima dimostrare che è guasto
In una situazione come questa sarebbe facile cambiare direttamente l'alternatore pensando che, se la batteria si scarica mentre l'auto è in movimento, il problema deve necessariamente essere lì.
Ma durante tutte le prove effettuate l'alternatore ha erogato circa 13,9–14 V.
Inoltre non abbiamo riscontrato problemi con la puleggia dell'ammortizzatore.
E dopo aver percorso più di 20 km, neanche il guasto si è presentato.
Pertanto non aveva senso sostituire un alternatore che durante le prove funzionava correttamente.
E cambiare la puleggia dell'ammortizzatore?
Per lo stesso motivo non aveva senso nemmeno sostituire la puleggia dell'albero motore.
È stato smontato per controllare ed era in buone condizioni.
Cambiarlo avrebbe significato anche sostituire un pezzo senza aver dimostrato che fosse proprio quello la causa del problema.
Il problema di cambiare parti senza riprodurre il guasto
Quando si verifica un guasto intermittente, uno dei problemi maggiori è sostituire una parte senza essere prima riusciti a riprodurre il guasto.
Immaginiamo di cambiare l'alternatore e poi consegnare l'auto.
Come facciamo a sapere di aver davvero risolto il problema se durante le nostre prove si è guastato anche l'alternatore precedente?
Non avremmo un prima e un dopo per dimostrare la riparazione.
Lo stesso vale per la puleggia dell'ammortizzatore.
Cambiare parti fino a quando un problema sembra scomparire può finire per aumentare notevolmente il costo di una riparazione senza essere sicuri di quale fosse realmente la causa.
Risultato diagnostico
Impossibile riprodurre il guasto
Durante i controlli effettuati:
- Il sistema caricava circa 14 V ai terminali del vano motore.
- Nella batteria del bagagliaio abbiamo misurato circa 13,90–13,95 V.
- La tensione ha raggiunto correttamente la batteria.
- La puleggia dell'ammortizzatore era smontata ed era in buone condizioni.
- È stato realizzato un percorso di oltre 20 km.
- Il veicolo ha funzionato correttamente durante tutto il test.
- Dopo la corsa era ancora in carica a circa 13,95 V.
- Non è stato possibile riprodurre il download descritto dal proprietario.
Per questo motivo in questo caso l'alternatore e la puleggia ammortizzatore non sono stati sostituiti semplicemente per prova.
Senza essere in grado di riprodurre il guasto e senza una misurazione che dimostrasse quale componente smetteva di funzionare, non era possibile garantire che la sostituzione di una qualsiasi di quelle parti avrebbe risolto il problema.
È necessario che venga visualizzato un guasto intermittente per poterlo misurare
Questo tipo di casi può essere frustrante perché il proprietario sa che il problema esiste, ma quando il veicolo arriva in officina può funzionare perfettamente.
In quel momento l'importante è misurare, testare e documentare ciò che sta realmente accadendo.
Se il guasto ricompare, la successiva opportunità diagnostica sarà tentare di eseguire misurazioni mentre il guasto è presente.
Nel video Motores al Detail potete vedere i controlli di tensione, il controllo della puleggia ammortizzatore e la prova su strada effettuati su questa BMW E90.
