Premier contrôle
Mesurer la tension de charge
Moteur tournant, nous avons vérifié la tension fournie par le système de charge.
La première mesure a été réalisée à l'aide des bornes auxiliaires situées dans le compartiment moteur.
Le résultat était approximativement :
14 V
Avec cette valeur, à ce moment l'alternateur chargeait correctement.
Mais nous devions encore vérifier quelque chose d'important : la batterie de cette BMW se trouve dans le coffre et nous voulions nous assurer que la tension l'atteignait également correctement.
Vérifier directement sur la batterie
Le 14 V est-il arrivé au coffre ?
Nous effectuons une deuxième mesure directement sur les bornes de la batterie.
Les valeurs sont restées autour de :
13,90 – 13,95 V
Par conséquent, à cette époque, nous avions non seulement une tension de charge dans le compartiment moteur, mais elle atteignait également correctement la batterie.
Cela indiquait que le câblage principal transmettait la tension et que nous n'avions pas de chute évidente entre l'avant du véhicule et la batterie.
Soupçon sur la poulie Damper
La poulie de vilebrequin pourrait-elle être défaillante ?
Même si les mesures étaient correctes, nous avions quand même l'histoire du propriétaire : après environ 20 km, la voiture aurait fini par décharger la batterie.
L'une des possibilités que j'ai envisagées était un problème au niveau de la poulie amortisseur du vilebrequin.
Si la poulie est endommagée et ne transmet plus correctement le mouvement à la courroie accessoire, cela pourrait affecter le fonctionnement de l'alternateur.
C'est pour cette raison que j'ai décidé de le démonter et de vérifier son état.
Le diagnostic initial était erroné
La poulie Damper était en bon état
Après démontage de la poulie j'ai vérifié qu'elle n'était pas cassée.
L'amortisseur était en bon état, mes soupçons initiaux n'ont donc pas été confirmés.
Et cela s'inscrit aussi dans un vrai diagnostic : toutes les hypothèses ne finissent pas par être à l'origine de la panne.
L'important est de les vérifier avant de remplacer des pièces.
Le test définitif
Faire les mêmes kilomètres que le propriétaire a fait
Puisque le défaut, selon le propriétaire, est apparu environ après avoir parcouru 20 kilomètres, le test suivant devait être simple :
faites ces kilomètres avec la voiture et voyez ce qui s'est passé.
J'ai parcouru un peu plus de 20 km en essayant de reproduire les conditions dans lesquelles la faille est censée être apparue.
Pendant tout le voyage, la BMW a fonctionné correctement.
Aucun avertissement lié à un manque de batterie n'est apparu, le système électrique n'a pas commencé à tomber en panne et la voiture n'est pas restée bloquée.
Nouvelle mesure après avoir conduit
Le système a continué à charger
Après avoir terminé le trajet et garé le véhicule, j'ai à nouveau mesuré la tension.
Le résultat était encore environ :
13,95 V
Autrement dit, même après avoir dépassé la distance à laquelle le propriétaire a déclaré que le problème s'était produit, le système a continué à se charger normalement.
Changer l'alternateur ?
Non sans démontrer au préalable qu'elle est en panne
Dans une situation comme celle-ci il serait facile de changer directement l'alternateur en pensant que, si la batterie se décharge pendant que la voiture roule, le problème doit forcément être là.
Mais lors de tous les tests effectués l'alternateur délivrait environ 13,9–14 V.
Nous n’avons pas non plus trouvé de problème avec la poulie amortisseur.
Et après avoir parcouru plus de 20 km, la panne n'est pas apparue non plus.
Cela n'avait donc aucun sens de remplacer un alternateur qui fonctionnait correctement lors des tests.
Et changer la poulie Damper ?
Pour la même raison, cela n'avait pas non plus de sens de remplacer la poulie de vilebrequin.
Il a été démonté pour vérifier et était en bon état.
Le changer aurait aussi signifié remplacer une pièce sans avoir prouvé qu'elle était à l'origine du problème.
Le problème du changement de pièces sans reproduire le défaut
Lorsqu'il y a une panne intermittente, l'un des plus gros problèmes est de remplacer une pièce sans avoir au préalable réussi à reproduire le défaut.
Imaginons que nous changeons l'alternateur puis livrons la voiture.
Comment savoir que nous avons réellement résolu le problème si lors de nos tests l'alternateur précédent est également tombé en panne ?
Nous n'aurions pas d'avant et d'après pour démontrer la réparation.
Il en va de même pour la poulie amortie.
Changer des pièces jusqu'à ce qu'un problème semble disparaître peut finir par augmenter considérablement le coût d'une réparation sans qu'on soit sûr de la véritable cause.
Résultat du diagnostic
Le défaut n'a pas pu être reproduit
Lors des contrôles effectués :
- Le système charge environ 14 V aux bornes du compartiment moteur.
- Dans la batterie du coffre, nous avons mesuré environ 13,90-13,95 V.
- La tension a atteint correctement la batterie.
- La poulie Damper a été démontée et était en bon état.
- Un parcours de plus de 20 km a été réalisé.
- Le véhicule a fonctionné correctement tout au long du test.
- Après le trajet, il était toujours en charge à environ 13,95 V.
- Le téléchargement décrit par le propriétaire n'a pas pu être lu.
Pour cette raison, dans ce cas, l'alternateur et la poulie amortie n'ont pas été remplacés simplement à des fins de test.
Sans pouvoir reproduire la panne et sans mesure démontrant quel composant ne fonctionnait plus, il n'était pas possible de garantir que le changement de l'une de ces pièces résoudrait le problème.
Il faut qu'un défaut intermittent apparaisse pour pouvoir le mesurer
Ce type de cas peut être frustrant car le propriétaire sait que le problème existe, mais lorsque le véhicule arrive au garage, il peut fonctionner parfaitement.
A ce moment-là, l'important est de mesurer, tester et documenter ce qui se passe réellement.
Si le défaut réapparaît, la prochaine opportunité de diagnostic sera de tenter d'effectuer des mesures alors que le défaut est présent.
Dans la vidéo Motores al Detail vous pouvez voir les contrôles de tension, le contrôle de la poulie amortisseur et l'essai routier effectué sur cette BMW E90.
