Primeira verificação
Meça a tensão de carga
Com o motor ligado verificamos a tensão que o sistema de carga estava fornecendo.
A primeira medição foi realizada através dos terminais auxiliares localizados no compartimento do motor.
O resultado foi aproximadamente:
14 V
Com esse valor, naquele momento o alternador estava carregando corretamente.
Mas ainda tínhamos que verificar algo importante: a bateria deste BMW está localizada no porta-malas e queríamos ter certeza de que a tensão também estava chegando corretamente.
Verifique diretamente na bateria
Os 14 V chegaram ao porta-malas?
Realizamos uma segunda medição diretamente nos terminais da bateria.
Os valores permaneceram em torno de:
13,90 – 13,95 V
Portanto, naquele momento não só tínhamos tensão de carga no compartimento do motor, mas também atingia a bateria corretamente.
Isto indicou que a fiação principal estava transmitindo tensão e que não tínhamos uma queda evidente entre a frente do veículo e a bateria.
Suspeita sobre a polia do amortecedor
A polia do virabrequim pode estar falhando?
Mesmo que as medidas estivessem corretas, ainda tínhamos a história do proprietário: depois de cerca de 20 km o carro supostamente acabou descarregando a bateria.
Uma das possibilidades que considerei foi um problema na polia amortecedora do virabrequim.
Se a polia estiver danificada e parar de transmitir corretamente o movimento à correia acessória, poderá afetar o funcionamento do alternador.
Por isso resolvi desmontá-lo e verificar o seu estado.
O diagnóstico inicial estava incorreto
A polia amortecedora estava em boas condições
Após desmontar a polia verifiquei que ela não estava quebrada.
O amortecedor estava em boas condições, portanto minha suspeita inicial não se confirmou.
E isso também faz parte de um diagnóstico real: nem todas as hipóteses acabam sendo a causa do colapso.
O importante é verificá-los antes de substituir peças.
O teste definitivo
Fazer os mesmos quilômetros que o proprietário fez
Como a falha, segundo o proprietário, apareceu aproximadamente após percorrer 20 quilômetros, o próximo teste teve que ser simples:
fazer esses quilômetros com o carro e ver o que aconteceu.
Percorri pouco mais de 20 km, tentando reproduzir as condições em que a falha supostamente apareceu.
Durante toda a viagem o BMW funcionou corretamente.
Não apareceram avisos relacionados com falta de bateria, o sistema eléctrico não começou a falhar e o carro não ficou encalhado.
Nova medição após dirigir
O sistema continuou carregando
Após terminar a viagem e estacionar o veículo, medi a tensão novamente.
O resultado foi novamente aproximadamente:
13,95 V
Ou seja, mesmo após ultrapassar a distância em que o proprietário disse que ocorreu o problema, o sistema continuou carregando normalmente.
Trocar o alternador?
Não sem antes demonstrar que está falhando
Numa situação como esta seria fácil trocar diretamente o alternador pensando que, se a bateria descarregar enquanto o carro estiver em movimento, o problema deve necessariamente estar aí.
Mas durante todos os testes realizados o alternador forneceu aproximadamente 13,9–14 V.
Também não encontramos nenhum problema com a polia amortecedora.
E depois de percorrer mais de 20 km a falha também não apareceu.
Portanto, não fazia sentido substituir um alternador que estava funcionando corretamente durante os testes.
E trocar a polia amortecedora?
Pelo mesmo motivo, também não fazia sentido substituir a polia do virabrequim.
Foi desmontado para verificação e estava em bom estado.
Mudá-lo também significaria substituir uma peça sem provar que ela era a causa do problema.
O problema de trocar peças sem reproduzir a falha
Quando há uma falha intermitente, um dos maiores problemas é substituir uma peça sem primeiro ter conseguido reproduzir a falha.
Vamos imaginar que trocamos o alternador e depois entregamos o carro.
Como sabemos que realmente resolvemos o problema se durante os nossos testes o alternador anterior também falhou?
Não teríamos antes e depois para demonstrar o reparo.
O mesmo vale para a polia amortecedora.
Trocar peças até que um problema pareça desaparecer pode acabar aumentando muito o custo de um reparo sem ter certeza de qual realmente foi a causa.
Resultado do diagnóstico
A falha não pôde ser reproduzida
Durante as verificações realizadas:
- O sistema carregou aproximadamente 14 V nos terminais do compartimento do motor.
- Na bateria do porta-malas medimos aproximadamente 13,90–13,95 V.
- A tensão atingiu a bateria corretamente.
- A polia amortecedora foi desmontada e estava em bom estado.
- Foi feito um percurso de mais de 20 km.
- O veículo funcionou corretamente durante todo o teste.
- Após o passeio ele ainda estava carregando aproximadamente 13,95 V.
- O download descrito pelo proprietário não pôde ser reproduzido.
Por este motivo, neste caso o alternador e a polia amortecedora não foram substituídos simplesmente para teste.
Sem conseguir reproduzir a falha e sem uma medição que demonstrasse qual componente estava parando de funcionar, não era possível garantir que a troca de alguma dessas peças resolveria o problema.
Uma falha intermitente precisa aparecer para poder medi-la
Esse tipo de caso pode ser frustrante porque o proprietário sabe que o problema existe, mas quando o veículo chega na oficina ele pode funcionar perfeitamente.
Nesse momento o importante é medir, testar e documentar o que realmente está acontecendo.
Se a falha reaparecer, a próxima oportunidade de diagnóstico será tentar realizar medições enquanto a falha estiver presente.
No vídeo Motores al Detail você pode ver as verificações de tensão, a verificação da polia amortecedora e o teste de estrada realizado neste BMW E90.
